ESU 31439 - Mannesmann Diesellok KG230 gelb Ep.4 - DCC/AC-digital + Sound

Vorbild

In der Leistungsklasse einer Köf III bot Deutz ab 1962 die zweiachsige dieselhydraulische KG 230 B

an. KG steht dabei für Kleinlok mit Gelenkwellenantrieb, 230 für die Leistung in PS und B für die

Achsfolge. Der hauseigene luftgekühlte Zwölfzylindermotor A12L714 leistete 230 PS bei 2000 1/min.

Die sieben für explosionssensible Werke gebauten KG 230 trugen abweichend einen wassergekühlten

Sechszylinderdieselmotor. Die Getriebe der meisten Lokomotiven wurden zugunsten der Zugkraft auf

eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 20 und 30 km/h eingestellt. Je nach Gleislage ließen die Besteller

im Rahmenbereich zusätzliches Metall unterbringen, sodass die Loks mit einem Gewicht von 26 bis 36

t geordert werden konnten. Die beiden Loks der Bayernhafen AG, die BEHALA-Loks besaßen sogar

Mehrfachsteuerungseinrichtungen. Trotz des mittlerweile fortgeschrittenen Alters tragen viele der heute

noch im Einsatz befindlichen Zweiachser noch ihren ursprünglichen Motor. Da die meisten Betriebe

nur wenige Triebfahrzeuge besaßen, hielt man sie technisch in ordentlichem Zustand, da auf sie ja nicht

verzichtet werden konnte.

Die Liste der Eigentümer liest sich wie ein Who-is-who der europäischen Groß-Industrie: BP, VTG, Thyssen-

Krupp, Mannesmann, Feldmühle AG, Rheinpreußen, um nur einige zu nennen. Die bekannte Privatbahn

HVLE lackierte ihre KG 275 sogar in den bekannten Firmenfarben. Auch für die Hafen-Logistik

beispielsweise bei Luxport in Wasserbillig setzte man auf die Standfestigkeit und Zugkraft der luftgekühlten

Zweiachser. Die große Qualität der Konstruktion zeigt sich daran, dass die Loks bei fehlendem

Bedarf nicht etwa verschrottet, sondern weiterverkauft werden.

Modell

• Rahmen und Vorbauten aus Metall

• Durchbrochene Lüftergitter an der Stirnseite des langen Vorbaus

• Fein detaillierter mehrfarbig ausgeführter Führerstand

• Zahlreiche Details am Chassis separat angesetzt

• Separat angesetzte und teilweise durchbrochene Trittstufen

• Freistehende Griffstangen

• Federpuffer

• Eingesetzte Lokführerfigur

• Höhenverstellbare digitale Rangier-Kupplung für alle Bügelkupplungen

• Glockenankermotor mit Schwungmasse

• Antrieb auf beide Achsen, ein Haftreifen

• LokSound-5-Decoder für DCC-, Motorola®-, M4 und Selectrix®-Betrieb

• Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®-Funktionalität

• PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung

• Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss

• Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiterund

Mittelleiterbetrieb

• Raucherzeuger synchron zum LokSound

• Digitalisierte Originalgeräusche einer Lok mit luftgekühltem 12-Zylinder-Deutz-Motor A12 L 714

beziehungsweise einer wassergekühlten Lok mit BA6M-716-Deutz-Dieselmotor

• Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-,

Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, 31431 und 31439 mit Blinklicht

• Bremsfunken beim scharfen Bremsen

• Fahrgestell-Beleuchtung

• Länge über Puffer = 92,3 mm