Piko 40668 - DB IC Speisewagen ARmz218 Ep.4, Produktfarben

Der IC-Speisewagen in den markanten Farben der DB in Epoche IV steht symbolisch für eine Innovationswelle im deutschen Eisenbahnverkehr. Mit der Einführung des bahnbrechenden IC ‘79 zum Sommerfahrplan 1979 setzte die Bundesbahn einen prägnanten Akzent: „Jede Stunde, jede Klasse. Dieses neue Konzept war notwendig geworden, da die ausschließlich erstklassigen Intercity-Züge wegen eines drastischen Rückgangs der Fahrgastzahlen nicht länger wirtschaftlich betrieben werden konnten. Durch die Einführung einer zweiten Wagenklasse konnte der Fahrplan auf einen stündlichen Rhythmus umgestellt werden.

Zudem führten gezielte Maßnahmen zur Verkürzung der Reisezeiten, wie der Ausbau von Strecken und die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeiten, zu effiizienteren Verbindungen. Die hochgeschwindigkeitsschnellen Züge waren nun auf eine klare Unterteilung in 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse angewiesen, wodurch das Umsteigen an zentralen Knotenbahnhöfen erleichtert wurde. Der Erfolg dieses Konzeptes führte 1985 sogar zur Erweiterung des IC-Netzes von vier auf fünf Linien. Bis heute bleibt der IC ein zentrales Element im Fernverkehr der Bahn.

Die Einführung einer zweiten Wagenklasse ging Hand in Hand mit der Erhöhung des Taktes auf einen stündlichen Rhythmus. Um die Reisezeiten zu verkürzen, wurden zahlreiche Strecken ausgebaut und die Höchstgeschwindigkeiten angehoben. Diese schnelleren Züge, die keine Gepäck- und Postwagen mehr führten, ermöglichten ein zügiges Umsteigen an Knotenbahnhöfen und waren klar in die Klassen 1. Klasse, Speisewagen und 2. Klasse unterteilt. Der Erfolg dieses Konzepts führte 1985 zur Erweiterung des IC-Netzes von vier auf fünf Linien. Bis heute ist der IC ein unverzichtbares Rückgrat im Fernverkehr der Bahn.