Liliput 133855 - DB AG Doppelstock-Triebzug KISS BR 411 4-teilig Ep.6, ICE-Lackierung, AC-digital

Verkauf der KISS-Züge an die Deutsche Bahn
Im Jahr 2019 verkaufte die österreichische Westbahn ihre KISS-Doppelstockzüge in zwei Tranchen an die DB Fernverkehr. Diese wurden von Stadler für den Einsatz in Deutschland, Österreich und der Schweiz umgerüstet und sind seit dem Frühjahr 2020 auf den neuen Intercity-Strecken zwischen Dresden, Berlin und Rostock im Einsatz. Die Züge behielten bei der DB AG ihre ursprünglichen Fahrzeugnummern: Die vierteiligen Einheiten wurden als Baureihe 4110 klassifiziert, während die sechsteiligen Züge unter der Baureihe 4010 geführt werden. Sie bleiben weiterhin in der Schweiz zugelassen (CH-DB).

Während die Höchstgeschwindigkeit zunächst auf 160 km/h begrenzt war, dürfen die Züge seit 2020 in Deutschland und Österreich wieder mit bis zu 200 km/h verkehren. Unser Modell stellt die exakt vierteilige Variante mit den entsprechenden Modifikationen dar.

Stadler KISS
Der KISS (Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug) ist ein elektrischer Doppelstock-Triebzug des Schweizer Herstellers Stadler Rail, der sowohl für Normal- als auch für Breitspur ausgelegt ist. Zwischen 2008 und 2010 wurde er unter dem Namen „Stadler Dosto (Doppelstock) entwickelt und ist seit 2011 in mehreren Serien an Bahnunternehmen in 48 Ländern verkauft worden, wo er unter verschiedenen Bezeichnungen verkehrt.

Obwohl der KISS grundsätzlich als zwei- bis achtteilige Zugeinheit konzipiert wurde, sind bisher nur drei-, vier-, sechs- und siebenteilige Varianten gebaut worden. Er wird in zwei Versionen angeboten:

KISS 160 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h für den Regionalverkehr
KISS 200 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h für den Fernverkehr
Der Antrieb des KISS basiert auf den Konzepten des GTW und FLIRT, wurde jedoch in seiner Leistung auf 750 kW gesteigert. Auch die Triebdrehgestelle stammen aus dem FLIRT-Programm. Ziel der Entwicklung war es, einen Triebzug zu schaffen, der leistungsstärker als eine klassische Lokomotive ist. Dank der modularen Bauweise können individuelle Kundenwünsche berücksichtigt und das Fahrzeug an verschiedene Bahnsteighöhen angepasst werden.

Die Hochspannungsleitung wird durch alle Wagen geführt, sodass eine Triebzugeinheit mit nur einem aktivierten Stromabnehmer betrieben werden kann. Die Stromabnehmer sind je nach Konfiguration entweder auf den beiden angetriebenen Endwagen oder auf den Zwischenwagen montiert.